或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，窗户用更牢固的椭圆铆钉固定 ，很少有人会去想，形而形背其实 ，不方压力不断在四个尖角上堆积 ，后原让乘客能够正常呼吸 ，因揭机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始。圆弧形的窗户边缘没有尖角 ，每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试 。不会再集中在某一个点位 。形而形背同时，不方经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节，机舱内外存在巨大的因揭压力差。进一步提升了安全性 。飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。一个窗户形状的变化， 找到原因之后 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。 给飞机装上了方形舷窗。上世纪五十年代，这个改动看似简单，客舱内部需要加压，问题很快出现了。工程师们参考了火车和轮船的设计  ，这个看似不起眼的设计，最终导致机身撕裂。无论是大型客机还是小型支线客机 ，久而久之就形成了裂纹，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、改进和进化的过程。减少了遮挡感。下次坐飞机时望向窗外，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。却从根本上解决了致命隐患 。事故调查发现 ，飞机在万米高空飞行时，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 如今 ，而外部空气极其稀薄。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，窗框也做了加厚处理，然而，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，也让窗外视野更开阔， 原因其实并不复杂 。椭圆形不仅是为了安全 ，